“無車承運人”為物流產業帶來新機遇 ———訪中儲南京智慧物流科技有限公司董事長兼總經理戴慶富

人民政協報財經週刊2018-10-12 20:30:56

“無車承運人”為物流產業帶來新機遇

———訪中儲南京智慧物流科技有限公司董事長兼總經理戴慶富


文/李元麗 閆秋圖

2018-09-25期07版



企業簡介


憑藉“運力智能配對競價交易共享平台+無車承運人”的模式創新,創立於2014年7月的中儲南京智慧物流科技有限公司,成功搶佔流通業創新“先機”的重要入口,不僅提高返程車輛利用率,而且大大降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出,為傳統公路貨運物流“多、小、散、亂”的掣肘局面提供了有效解決方案,試圖打造中國版“CH.Robinson”(全球最大第三方物流公司),為中國公路運輸內置“智慧大腦”,塑造智慧物流新生態供應鏈。


物流,一端連着生產,一端連着消費。萬物的順暢流通,是實體經濟血脈暢通、發展壯大的前提。當以智能化為標誌的產業革命巨浪開始席捲,不斷湧現的新技術、新模式、新業態為這一傳統行業插上了“智慧”雙翼,帶來了加速發展的重大機遇。在江蘇,“無車承運人”這個新生事物呈現星火燎原之勢,不僅提升運輸效率,規範市場經營,而且有力推動貨運物流行業從分散走向集中。近日,本報記者對中儲南京智慧物流科技有限公司董事長兼總經理戴慶富進行了採訪。


為解決痛點應運而生———無車承運人


記者:長期以來,我國物流行業一直處於粗放式發展階段,特別是佔75%以上運力的公路貨運問題更加嚴重,業務往來常常侷限於“熟人交易”,貨與車匹配效率不高,資源利用率偏低,從而導致物流運輸成本居高不下,成為實體企業減負增效的一個難點,也是我國經濟運行中的一個短板。那麼,成立初衷是什麼?無車承運人解決了什麼問題?

戴慶富:中國公路物流被認為是一個有望產生巨頭的潛力市場,但極度分散。絕大多數的貨車司機都是個體司機,貨與車匹配效率不高,導致物流成本過高。同時,行業還面臨着個體承運人無法開票、漏税、虛假抵扣等非法行為帶來的運輸市場税源管理難題,以及“物流慢、價格亂”的運輸困境。現今,“中國製造”正逐步向“中國智造”轉變,產業結構升級、供給側結構性改革、集約化生產變革等都在推動着各行各業發生變化,物流行業的轉型升級尤為深刻,需要培育新的增長點,形成新動能。成立之初,我們便提出了“無車承運人”模式,被視為有望打破中國公路物流上述困境的重要新生力量,是全國最早開展無車承運人模式、提供貨運競價交易的共享互聯網電商交易平台之一。

“無車承運人”是指不擁有運輸工具,以承運人身份與託運人簽訂運輸合同,承擔承運人的責任和義務,通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來説,無車承運人具有雙重身份,對於真正的託運人來説,其是承運人。但對於實際承運人而言,其又是託運人。

對無車承運人來説,有沒有車不是關鍵,有沒有承運能力、能否開展交易才是模式落地的關鍵,背後考驗着企業行業背景和綜合實力。可以説,無車承運人這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來了智能化、高效率的發展,解決了傳統物流行業“小、散、亂、差”局面,真正使貨主有車可選,司機有貨可運,解決這一長時間存在的行業痛點,具有廣闊的應用場景和市場價值。


用創新擁抱合作以專業迎接共贏


記者:可以説無車承運人的出現是科技進步帶來的對商業模式的改變,考驗的是技術作為生產力對行業發展的促進和支撐,公司運行4年來,您認為公司最大的價值體現在哪些方面?

戴慶富:其最大價值在於“去中間化環節”。當前整體物流成本偏高,很重要一部分原因是中間環節過多,貨主與貨車司機間很少直接溝通且信息不對稱。作為國家第一批“無車承運人”試點企業,我們在無車承運人模式的應用上進行了創新,更是將創新與運力競價機制結合。用大數據解決運力問題,用競價解決運費問題。通過“運費競價機制”,讓貨主發單,司機自主報價,徹底打破原有的“熟人經濟”與“區域化市場壁壘”,把運費定價權還給市場,從而使物流價格更合理,最大限度地降低貨運成本。同時中儲智運平台邀請眾多物流企業成為加盟商、合作伙伴,整合全國範圍內的貨運資源,為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道,減少了中間環節,運價自然也就下降了。

以前,許多個體司機是去程有貨,返程沒貨,司機就面臨兩種選擇,要麼空跑返程,要麼去物流園等地方“趴活”,要付出中介費和時間成本等。物流行業最怕什麼?怕貨物運輸不安全、送達不及時。對於貨車司機,我們則提供了一個專業、安全、高效的找貨平台。中儲智運平台有着一整套完整的解決方案,可以減輕司機這種煩惱,他只要有智能手機,就可以隨時、隨地找貨,提前預約返程貨源,我們平台也會根據司機的相關信息來精準推送貨源。更重要的是,司機在平台上運貨,也不用擔心被騙、被剋扣運費,甚至被迫超載。我們還為司機提供重卡租賃、小額信貸、加油加氣、ETC充值等服務,可以讓司機享受更多優惠。我們也在多地建設司機之家,讓司機可以有地方歇腳,有地方睡覺。

目前,中儲智運擁有企業級應用的智慧物流大數據分析技術,並且搭建了智慧物流大數據分析系統———“智運稜鏡系統”,能夠通過實時動態數據監測、智能信息匹配為用户提供合適的車源,降低他們的運輸成本,也能為企業客户提供信息化的物流運輸管理手段,減少人工管理環節,降低管理成本,更能提升其管理效率。總的來説,中儲智運平台為貨主與司機提供了智能化信息管理工具,架起了一座信任之橋,不僅推動幹線物流運輸行業向規範化、智能化方向發展,減少超載運輸情況,而且鏈接供應鏈上下游,構建了一個可持續、更精準的物流生態圈。


央企護航讓未來如日方升


記者:據瞭解,中儲智運是以國企控股公司的“身份”投身於“互聯網+物流”的大潮,那麼“央企平台”意味着什麼?這個身份對公司的市場開拓有哪些幫助?

戴慶富:中儲智運的快速成長得益於央企改革紅利。中儲智運是誠通集團控股企業中儲股份的下屬企業。誠通集團是首批國有資本運營公司試點企業,而中儲智運則是“試點中的試點”,這種身份使中儲智運從一開始就擁有了豐富的網絡資源、健全的管理體制、優秀的物流從業人才以及多年積累的信譽資源。同時,這種“身份”也要求中儲智運時刻關注企業社會價值的實現,推動中儲智運一直朝真正有利於客户、員工、社會的方向前進。

同時,“央企平台”意味着信任,更意味着責任。現今,“中國製造”正逐步向“中國智造”轉變,產業結構升級、供給側結構性改革、集約化生產變革等都在推動着各行各業發生變化,物流行業的轉型升級尤為深刻。中儲智運將以“優化中國公路貨運運力資源配置”為願景,打造企業、客户、代理三方互利共贏的生態平台,為實現“中儲智運與全國物流實體聯運”的目標砥礪前行。

記者:作為新經濟的代表,在探索發展過程中,在感受時代和科技賦予的機會之外,勢必也體會到了各種艱難。您如何評價技術創新和應用對新經濟的推動?

戴慶富:唯有技術不斷變革、進步,才能產生源源不斷的推動力,經濟發展背後的核心支撐就是技術的創新與應用。無論從企業發展角度來講,還是從國家發展角度來講,都必須重視技術研發,掌握核心技術,擁有關鍵技術領域的話語權,才能走得更遠。

為了更好地適應智慧物流發展的新形勢,促進自身發展的質量變革,我們提出了“智運·無限”戰略:一是進一步加強網絡建設,優化人才團隊,將服務做到無可挑剔,強化中儲智運的市場領先地位;二是拓展物流供應鏈金融與汽車後市場,建立涵蓋重卡租賃、小額信貸、物流保險、油卡與ETC、車後及個人消費業務的智運線上生態圈;三是加強戰略研究,啟動“智運研究院計劃”,推動大數據、人工智能、區塊鏈、AR(英文AugmentedReality的縮寫,即增強現實技術)、VR(英文VirtualReality的縮寫,即虛擬現實技術)等前沿科技在傳統物流領域中的應用,成長為行業領先的技術服務商。

隨着技術不斷成熟,未來利用大數據,我們能做許多事,例如優化物流資源配置,包括貨源與車源匹配、運輸路線優化等,也可以形成全國應急物流網絡等。




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