“復興號”超員就走不動?鐵總迴應

央視新聞2018-10-12 10:57:50

國慶假期由於出遊火爆,一些高鐵列車出現超員。結果出現了這樣一幕:10月1日8時17分左右,當G108列車途經江蘇常州北站時,車站開啟廣播“本次列車已無力運行,請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”10月7日,從貴陽開往北京的復興號G402次列車因超員無法運行,部分持短途車票的乘客被要求下車。


坐過普通列車的人都知道,普通列車有時候會有比較多的無座旅客,但還是會繼續運行。“復興號”不能超載?如果不能超載,“復興號”上的站票是怎麼回事?如果能超載,這個比例是多少?昨天(8日),記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關專家。

“復興號”不能超載?

中國鐵路總公司有關專家表示,無論“和諧號”還是“復興號”,都具備一定的超載能力,只是“復興號”在設計上更加以人為本,同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。因此,對超載的限制更明顯。

該專家還表示,相比“和諧號”,“復興號”在設計上更加智能,加載了超員自動報警功能,當達到一定旅客量時,會自動報警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報警裝置,從售票量源頭控制乘車人數。

△資料圖/視覺中國

“復興號”是如何限制超載的?

既然可以超載,那為什麼會出現上述列車員要求乘客下車的情況?這主要就和超載程度有關。中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF設計師説:“以CR400AF為例,轉向架、車體等,均按17噸軸重設計。在不超出軸重限制條件下,轉向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位 CR400AF設計師進一步解釋説,制動控制系統具有空車、重車調整功能,也就是説,在不超軸重範圍內,隨着車重的增加,制動剎車會隨之增大,確保列車制動距離滿足安全要求。而如果超載到一定程度,超出了軸重範圍,就會影響制動效果,進而影響安全性,這和汽車超載影響制動在原理上是一致的。

旅客乘坐舒適性方面,如空調供風能力和給水衞生能力等,經核算,“復興號”動車組超員20%時可正常運行,超過後乘坐舒適性會有所下降。

△資料圖/視覺中國

上述這位CR400AF設計師還介紹,目前,“復興號”動車組超員報警有兩種設置,單車超員報警和整列超員報警。當單車載員超過設定值時,會報警提示,列車員會引導旅客均勻流動;當整列乘客超過荷定20%後,則會自動報警,並提醒乘務員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差,為避免超員誤報警,CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎上,各車還留有一定裕量,設定為超員報警值。”CR400AF設計師説。

鐵路客服方面則表示,“復興號”列車一般不售賣站票,乘客如果想上車補票(實際上就是買區間票,坐到更遠的距離),需要與列車工作人員協商,工作人員視現場情況判定,不保證都能補票成功。考慮到乘客攜帶行李多寡等因素,“復興號”能超載多少位旅客需要視情況而定。因此,提醒那些上車補票的乘客,要服從安排,因為一旦超員到一定程度,不光是影響舒適度,還會影響運行安全。

本文來源:科技日報

更多新聞

  • 金牌火箭再出發!

  • 小學生寫作業的APP有遊戲入口 當地教委迴應

  • 你聽説過遊船“上艙費”嗎?這裏還真敢收

  • 中央廣播電視總枱與上海市人民政府簽署深化戰略合作框架協議


監製/楊繼紅  主編/王興棟

編輯/王爍

©央視新



覺得有用請點贊!


閲讀原文