【致敬40週年:300塊錢“砸”出一個物流大車隊!】

物流指聞2018-10-12 01:08:42


我們沒有資源、沒有背景,有的只是勤奮和堅持!每年都是負重而行,每年都是一個蜕變和成長。

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來源/物流指聞(ID:wuliuzhiwen)

作者/葉帥


繁華的上海灘,是經濟的中心,金融的中心,也是物流的中心;同樣,它也是一個個尋夢者的天堂,對物流人亦如是:這塊寸土寸金的土地上,不知多少人從這裏起步,也不知擠着多少物流公司的總部:中通、圓通、韻達、德邦……


這些做快遞物流的老闆們,被戲稱為是“馬雲背後的男人”,而在這些男人背後,還也有着一個低調的男人,他的故事,是從300塊錢闖上海灘開始的。

                   

一、帶300塊錢闖上海的人民教師


“2008年5月28日,則一夢在這裏正式啟航,創業時只有我一個人,後來有了一名員工,2017年我們已有1200餘名員工;2008年我們只有上海一個網點,2017年在全國擁有9個大區、58個收貨據點;2008年是200萬元,2017年整體營收突破25億元。”


2018年5月28日,上海則一供應鏈管理有限公司十週年慶典,素來低調的李保榮用兩張清晰易懂的PPT介紹了則一十年來的發展。作為董事長,他還為則一樹立了一個目標:主營突破100億,拓展後市場業務,業務增長年均超過50%、新增10~15個大區和30~50個分區,自有車輛達20000輛、外協車隊500000輛。



回顧創業路,李保榮對內部員工講:“我們沒有資源、沒有背景,有的只是勤奮和堅持!每年都是負重而行,每年都是一個蜕變和成長”。


我們翻看則一的發展史發現,這確實一個勤奮與堅持,蜕變與成長的故事。


2004年,因為不滿足於朝九晚五的生活與當時的收入,教了一段時間課的教師李保榮帶着300塊錢到了上海。他想試一試,為成功,也為夢想。


因為看到了物流的發展前景,李保榮進到了物流行業。先是到一家三方物流公司跑業務,而後又去了遠成。在遠成,他做和鐵路相關的業務,很快李保榮把業務做到了前列——李保榮做事很踏實,很認真。據其同事回憶,“當時在遠成跑業務,一次發傳單,一車拉了好多人,一個人一包傳單。很多人都是把傳單往垃圾桶一扔,他卻堅持一家家的發。”


而後,在遠成把業務跑起來的李保榮到了中鐵快運,在這裏他做行李車、行郵快列等能夠幫助解決快遞爆倉件的業務。在這裏,他遇到了自己的機緣。


則一發展歷程


因為業務關係,一位和李保榮接觸的順豐高管發現了他的長處和能力,強烈推薦他出來自己單獨做。考慮良久,2008年李保榮出來單幹了,並於5月28日成立上海則一供應鏈管理有限公司,當時的主業業務是給順豐等做快遞的整車爆倉件,不夠整車的就發行李車。


當時,正好趕到電商快遞起步,急需能夠快速穩定準時把貨物安全送達的資源。藉着這個風口,加上自身努力,則一在鐵路這一塊兒很快做的風生水起,不僅業務量大幅增長,客户也不斷增多。不僅順豐,當時,申通、圓通包的行郵專列也一直是則一主導與參與兩端的裝卸、落地及現場關係處理。


隨着客户體量的增大和需求的增多,李保榮和則一開始慢慢的將目光轉向公路運輸這塊市場:隨着中國高速公路網的完善,公路的靈活性和速度正在慢慢發展起來。而且順豐的業務也加速着李保榮做決策:順豐的車輛外包,做不做?


李保榮選擇很快做出了選擇:2010年,則一成為順豐第一家單邊運輸外包服務商。同年則一開始自購車輛。

                   

二、大車隊與合夥人


如今,則一擁有3000台自有車輛以及整合10萬台外協運力,逐步切入到了公路運輸、卡班運輸、汽車後市場服務,連續3年年增長超過60%。


主要客户不僅有順豐,還有百世、圓通、FedEx、京東、菜鳥、德邦、郵政、招商、心怡等等電商、快遞、網路快運、運力平台。不僅如此,則一還是順豐、圓通、百世最大的供應商。2015年獲鐘鼎創投了上億元的股權投資。


這一切離不開2010年的大膽決策。

事實上,在2013年之前,則一的營收都是鐵路比公路大,都是通過鐵路業務去反哺公路運輸。據則一高管回憶,當時鐵路掙的錢都用到了買車上。2015年之後,則一的公路業務超過鐵路業務。目前,公路業務比重佔到了百分之九十五以上。


外適變化,內做提升,完成轉型的則一,不斷完善業務產品。期間,則一在2013年全面導入ISO9001-2008質量體系認證,實現了規範化管理,資源共享,加速了則一的發展。同時,24小時專人專電接聽,通過總部電子信息平台,動態跟蹤貨物在途情況,對運行車輛進行全天監控、跟蹤、調度管理。


則一的車輛監控系統


2017年,則一自行開發TMS,建立儲配幹部機制,完成第一、二階段開發。如今,則一以上海為中心(NDC),成立了9個大區(華南、蘇滬、浙皖、華北、華中、東北、西北、中原和西南RDC)和眾多FDC為節點的全國物流網絡體系建設,覆蓋國內主要直轄、省會等大中城市62個分公司及辦事處,形成了覆蓋全國公路幹線、鐵路班列的網絡。


物流大車隊,一個是大(豐富運力),一個是車(吸引力與掌控力),一個是隊(組織管理能力和信息化水平),則一通過自建+外協豐富了運力,通過利益分配和考評機制加強了人與車的管理,同時近年來通過與G7等的合作提升了技術水平,車輛可控透明,信息化能力不斷提高。這當中,值得一提的是其


運輸最大的挑戰在提高車輛效率,提供穩定的運作品質及確保行車安全。其中管理駕駛員的挑戰最大,則一採用駕駛員合夥模式,激勵駕駛員積極成為車主,從打工心態向老闆心態轉變。只要開好則一的車就有機會成為車主,既有穩定的收入還能攢下自己的車,攢的車多了則一輔導其註冊公司成為老闆。


這不僅穩定了服務品質、行車安全並提高效率和減輕管理壓力,這種重資產輕管理的模式也有利於快速發展形成車隊規模。由此延伸出維保、油品等耗材、金融後市場,推動形成圍繞卡車、駕駛員的生態圈。

                   

三、百億營收與產業生態


雖然在大車隊領域不論是服務、規模、效益都是標杆,則一卻説“我們從來沒有把自己定位成一個大車隊,公司現在涉足的業務還是很多的,例如冷鏈、城配、卡班、鐵路,到整車的運輸,我們一直致力於為客户提供全方位的運輸服務”。


“在這兩年,我們自己投入資產擴大車輛數的速度正在慢慢放緩,整合市場的運力成為我們的主要導向。從整個物流市場去看,不管是我們的上游客户還是下游車隊,市場競爭越來越激烈,單純靠營運、靠運力去體現利潤很難,因為整個行業越來越透明,在這個時候,我們需要增值服務、技術投入產生規模化效益”。


則一認為,企業未來的競爭是人才的競爭,隨着企業規模的擴大,需要吸引、號召更多的人才加入到公司的未來發展中,需要讓更多的人從職業共同體向利益共同體、事業共同體、命運共同體轉化。在組織架構上,則一堅持組織扁平化以支持執行的效率和力度,各區負責人直接對總經理負責,總部各部門主要在監督、協助地區完成總經理給各區的指標和指令。而且經過2次股改,則一的核心幹部已經成為則一的股東,與公司長期利益保持一致,以此凝聚向心力和積極性。


與此同時,喊出百億營收的則一也將合夥人模式作為發力的一個重點,“從2018年目標營收40億到2020年突破百億,我們會面臨更多的挑戰也將需要更多的合夥人。則一將對外開放平台,引進外部的合夥人,我們歡迎有貨源但是需要車源、資金、技術的同行及個人成為則一新的合夥人,則一提供專業、優質的服務與我們的新合夥人共同開發、獲取市場,讓合夥人的利益最大化”。



談起營收目標和合夥人模式,則一人倍感驕傲,“合夥人是我們公司的優勢所在。從組織架構和內部管理看,從一開始各大區總都是我們公司股東,就是所謂的合夥人。到了一線我們推行合夥人機制,即業務合夥人”。“業務合夥人也是我們公司的戰略方向,我們提供運力、資金、資質、團隊、技術,他們提供業務,我們做合夥人模式是非常有競爭力的,因為則一不需要通過買賣差價獲取利潤”。


“我們會繼續把我們的合夥人優勢發揚下去,隨着業務合夥人的推出和IT不斷投入,也將推動着我們規模的不斷擴大,上了規模,無論是金融、保險、集採、油都可以產生利潤。我們也可以通過後台的利潤去覆蓋管理成本,相比其他企業將有更大的競爭力”。


       

結語:


從一個人到千餘人,從300塊錢出發到25億營收,李保榮用了10年,則一的年複合增長率102%!


面向未來,李保榮説,“整車市場是物流行業最大的細分市場,市場規模在萬億級。在美國達到十萬部以上的就有二家,二千部以上的就有十幾家。我們的空間還很大,未來還有很長的路要走。我們現在處於最有利的位置”。


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