【頭條:卡行天下被曝完成新一輪融資,或被行業巨頭控股;電子商務法獲表決通過;國航擬24.4億元轉讓國貨航51%股權】

物流指聞2018-09-04 10:05:46

頭條一

【卡行天下被曝完成新一輪融資,或被行業巨頭控股】


最新獲悉,據消息人士爆料“卡行天下已接近完成新一輪融資,將被一家行業巨頭控股”。該人士未透露更多消息。


據物流指聞了解,“卡行天下”成立於2010年5月,隸屬於上海卡行天下供應鏈管理有限公司,創始人翟國良。作為中國最大的新物流生態網絡交易平台,卡行天下目前已匯聚了24000多位物流成員,運輸線路18000多條。


其現任總裁為陳旭華,其曾歷任阿里巴巴集團聚划算事業部、天貓網站運營部和淘寶開放平台的高級專家等。並曾經主導了集團大數據創新業務團隊,天貓品牌商運營策略團隊和電子商務數據雲(聚石塔)團隊等,對“互聯網+”的整體平台運作策略和大數據運營結合有較深的戰略研究和落地經驗。


不久前,陳旭華在出席“2018阿里校友創業黃埔榜年中峯會”時表示,“任何一個行業的發展都離不開資本的助推,物流行業也不例外。截至2018年7月,物流行業共計80次融資,合計604.9億元。資本在不斷推動物流行業的融合,加速行業進化。隨着品牌效應的進一步放大,物流行業競爭加劇,大浪淘沙的過程,逐漸助推形成行業格局,但競爭依然很複雜”。



其還稱,“新物流的到來使得物流業細分行業充滿機遇,物流生態、科技物流、物流科技、物流金融都有機會催生新的資本市場。可以預見,未來的物流生態平台是一個全鏈路的開發平台,集場景鏈接、大數據共享、行業規範和基礎設施為一體”。並在現場力邀“資源整合者的加入,把控新物流的風口,搶佔獨角獸C位”。


資料顯示:2011年1月,卡行天下獲得鐘鼎創投A輪數千萬人民幣融資;2014年5月,卡行天下獲得阿里旗下菜鳥網絡的超過數億元人民幣B輪融資,阿里成為卡行天下第二大股東。值得一提的是,這是菜鳥成立以來的首單對外投資案例,佔股17.43%。


來源:物流指聞


頭條二

【電子商務法獲通過,對快遞業提出新要求】


8月31日,十三屆全國人大常委會第五次會議舉行閉幕會,表決通過了電商法草案。歷經四審,備受關注的《中華人民共和國電子商務法(草案)》多處修改內容迴應消費者關切。據悉,電商法草案共7章89條,分別在第五十二條、第六十五條對與電商息息相關的快遞作出了規定。


其中,電商法草案第五十二條規定:提供者應當按照規定使用環保材料,實現包裝材料的減量化和再利用。第六十五條規定:國務院和縣級以上地方人民政府及其有關部門應當採取措施,支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸,促進電子商務綠色發展。


電商法草案第五十二條規定:快遞物流服務提供者為電子商務提供快遞物流服務,應當遵守法律、行政法規,並應當符合承諾的服務規範和時限。快遞物流服務提供者在交付商品時,應當提示收貨人當面查驗;交由他人代收的,應當經收貨人同意。


此外,電商法草案第五十二條規定,快遞物流服務提供者在提供快遞物流服務的同時,可以接受電子商務經營者的委託提供代收貨款服務。事實上,今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》規定,快遞企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,並告知收件人或者代收人當面驗收。


對於電商平台的義務,電商法草案也做出相關規定,其中明確規定:對關係消費者生命健康的商品或者服務,電商平台經營者對平台內經營者的資質資格未盡到審核義務,或者對消費者未盡到安全保障義務,造成消費者損害的,依法承擔相應的責任。


電商平台經營者對平台內經營者侵害消費者合法權益行為未採取必要措施,或者對平台內經營者未盡到資質資格審核義務,或者對消費者未盡到安全保障義務的,由市場監督管理部門責令限期改正,可以處五萬元以上五十萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓,並處五十萬元以上二百萬元以下的罰款。


來源:快遞雜誌,物流指聞整理髮布


頭條三

【國航擬24.4億元轉讓51%股權】


8月30日,中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)發佈公告稱,擬向中國航空資本控股有限責任公司(簡稱“資本控股”)轉讓所持中國國際貨運航空有限公司(簡稱“國貨航”)51%股權。本次交易金額為2,438,837,520元。本次關聯交易完成後,國航不再持有國貨航股權,國貨航不再是國航的控股子公司。


資本控股是中國航空集團有限公司的全資子公司。截至2017年12月31日,資本控股的資產總額為8.1億元,資產淨額為7.65億元。資本控股2017年的營業收入為442萬元,淨利潤為3007萬元。中航集團公司直接及間接持有國航51.70%的股份。


截至目前,國貨航擁有8架B777F貨機,3架B747-400貨機,同時擁有4架B757-200SF貨機投入貨郵包機運營。除此之外,國貨航還獨家經營國航全部客機腹艙。分析認為,國航將股權轉讓給了中航集團的全資子公司資本控股,國貨航的運營將不會受到明顯影響。


“國貨航是中國唯一載有國旗的貨運航空公司,在航權、航線、時刻、特殊任務的保障等方面有着獨特的優勢。國貨航擁有12架大型寬體貨機,主要運營國際長途貨運航線。在國際航空貨運市場繁榮時期處於絕對主導地位,運力供不應求,基本處於“坐地收錢”的狀態,就像2017年下半年。但在國際航空貨運市場蕭條時,運力閒置,航線運營入不敷出”。


專家表示,傳統的點到點的運輸已經遠遠不能滿足市場發展的需要,但是在現有綜合性物流中分得一杯羹也不是一件容易的事。東航物流的角色轉變取得了一定的成功,但是複製肯定不會超越,且不一定能夠成功。如何破解傳統航空公司的運營困局?新的控股方也許會做出改變。看得到航空貨運發展的方向,並且找得到適合自己的發展路徑才是關鍵。交易完成後,國航腹艙是否按照現有模式仍由國貨航運營還有待進一步關注。


來源:航空貨運之家,物流指聞整理髮布


頭條四

【拼多多發佈上市後首份財報,第二季度淨虧損64.94億元 】


北京時間8月31日早間,拼多多發佈了截至2018年6月30日的第二季度未經審計財報,這是拼多多自赴美IPO以來發布的首份財報。


財報顯示,拼多多第二季度營收27.09億元人民幣,較去年同期同比增長2489%,較上一季度環比增長96%。第二季度歸屬於普通股股東的淨虧損為64.94億元人民幣,相比去年同期1.10億元人民幣有所擴大。


用户方面,截至2018年6月30日的前12個月,拼多多平台GMV為2621億元,較去年同期增長583%。活躍買家數為3.436億,較去年同期增長245%。2018年Q2平均月活用户數為1.95億,較去年同期的3280萬增長495%。活躍買家平均年消費額為762.8元,較去年同期的385.0元增長98%。


拼多多股價在納斯達克週四的交易中收盤下跌3.16美元,報17.99美元,跌幅為14.94%;財報發佈後,其股價一度漲近5%,隨後漲幅收窄。


來源:新京報,物流指聞整理髮布


頭條五

【交通部印發深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃的通知】


據交通運輸部8月31日消息,交通運輸部辦公廳發佈關於印發深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃(以下簡稱行動計劃)的通知。


行動計劃提出,到2020年,構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯運系統,基本形成長江干線、長三角地區至寧波—舟山港、上海洋山江海直達運輸系統,進一步完善干支直達、通江達海、區域成網的水運基礎設施體系,初步形成佈局合理、結構優化、功能完善、互聯互通的長江經濟帶多式聯運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上,大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上,重點集裝箱港口鐵水聯運量年均增長15%以上,力爭上海洋山集裝箱江海直達比例達到20%。


主要任務方面,一是着力補齊聯運基礎設施短板。加快暢通重要航段和重要運輸通道,完善聯運配套港口設施,加快解決鐵路進港“最後一公里”。二是着力強化聯運服務模式創新。推動形成以南京、武漢、重慶等長江干線主要港口為核心的鐵水聯運樞紐。加強港口企業與鋼鐵、電力等大型企業的鐵路銜接。


三是着力提升多式聯運裝備水平。加快提升碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車輛、堆場裝卸機械等關鍵設備的技術水平,提高港口多式聯運作業效率和節能環保水平。推動標準化托盤循環共用系統在集裝箱鐵水聯運中的應用。2020年年底前,長江干線主要港口實現多式聯運裝備的專業化、自動化、清潔化。


四是着力增強聯運發展新動能。大力推進航運、港口、鐵路企業之間的業務單證電子化,逐步實現多式聯運單證統一。鼓勵航運、港口、鐵路企業深化業務合作,探索聯運業務“一單制”。積極建立以市場為導向、全程一個費率的多式聯運價格機制。大力發展節能環保船型,穩步推進LNG動力船舶、電動船舶推廣應用,開展相關技術和標準研究。


五是着力優化聯運市場營商環境。充分發揮長江經濟帶航運聯盟、長江港航物流聯盟、長江中游航運中心港航聯盟作用,鼓勵大型港航企業採用商業模式整合沿江港航資源。2020年年底前,形成若干具有全線影響力的長江集裝箱江海聯運企業和一批具有競爭力的多式聯運經營企業。


來源:中國證券網,物流指聞整理髮布

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