380天后,賈躍亭“歸來”

眾籌之家網2018-09-04 03:04:06

造車真的做到了?!

來源|投中網

作者|柴佳音


一顆懸着的心落地了:自己痴迷4年的造車夢,終於不必姓“許”。


美國西部時間8月28日,FF在美國加州漢福德工廠舉行了首台預車下線內部慶祝儀式,賈躍亭正式向世人宣佈:FF 91的首輛預產車下線。


“我們做到了!”他激動到無以復加。


“當FF於2013年誕生時,沒人相信我真的能造出一台車,更不用説像FF 91這樣的新物種。但FF是生而顛覆的。”



網前員工張先生第一時間關注了造車成功的消息。他對投中網説,“其實賈挺牛X的,做一件事可以堅持到這份上值得尊重。”



窒息的對賭


賈躍亭已“出逃”美國380天有餘。


最難得到信任的“騙子”還是在生死關頭找到了自己的“救世主”。今年6月25日,恆大集團20億美元換股45%入局。新能源汽車歷史上最大的一筆融資,給FF帶來了新的希望。


“只要有錢了,FF能撐住,做出好產品,就是對投資人最大的負責。”賈躍亭在此前媒體採訪時表示。


然而,融資過後,恆大雖然成了FF大股東,但控制權仍然握在賈躍亭手裏。就像孫正義投資阿里巴巴一樣,實行特殊股權制度,馬雲股份比例是少數,但投票權佔多數。


如此風險,許家印理所當然選擇了規避。一紙對賭協議便“框死”了賈躍亭的量產日程。據恆大健康披露的信息顯示,若賈躍亭無法兑現2019年第一季度交付首批量產車型的承諾,將收回上述投票權及對Smart King的實際控制權。


而此次首輛預量產車下線,無疑是打響了量產的第一槍。


FF表示,本次預量產車的試製完成意味着FF在生產準備、產品測試等方面已經進入了最後階段,達成了正式量產前的所有內部時間節點。但具體時間安排,公司並未透露。


而業內人士把“首輛預量產車下線”與“量產”兩個節點的時間差預估為半年。“不同企業對於‘預量產車’會有不同的定義,但基本意味着產品已經進入了最後調試階段,一切順利的話未來半年多時間內FF即可實現最終量產。”他指出。


此外,值得一提的是,許老闆最初在投資FF時,大家並未讀懂他的心思,甚至紛紛猜測,他是不是孫宏斌口中的“傻X”。


但是,“恆大在投資上就沒輸過,許家印的天賦就是賺錢。”恆大員工劉女士早在6月便如是告訴投中網。


如今看來,恆大確實賺得盆滿缽滿:FF汽車投資主體恆大健康股價35個交易日漲202.82%,公司市值從398億港元飆至1206億港元,超過投資FF 67.46億港元資金的12倍。


激烈卡位戰


“賈老賴”造的車,好像還不賴。


“FF 91更像是FF推出的寶馬i7,無論是車身佈置、對開門方式、內部設計,都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版。”在FF 91面世之時,汽車之家創始人李想給予了高度評價。“FF 91作為一輛智能電動車,在設計理念和技術呈現上,已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了,這個是絕對值得肯定的。”


技術突破已然實現,量產的下一個關鍵詞就是“人”。對此,FF也早有準備。據悉,在特斯拉數月前裁員超過4000人之後,FF專門成立了針對特斯拉的招聘項目小組。目前,公司已成功招攬包括一位特斯拉核心高管在內的多名關鍵人才,可謂收穫頗豐。


然而,此般舉措也把FF和特斯拉擺在了敏感的對立面。“賈躍亭真的‘玩’得過馬斯克嗎?”樂視網前員工張先生在採訪中也發出了這樣的疑問。


從性能來看,FF 91電池包總容量超130kWh,一次充電的續駛里程超過700公里,超越了目前所有的量產電動車。從外觀來看,FF 91屬於跨界車型,在新能源汽車領域直接對標的就是特斯拉高端車型Model S。


然而,FF合作伙伴曾對媒體表示,正式量產上市版的FF 91售價在美國市場的售價為25萬美金,考慮關税等一系列因素,在國內市場的售價超過200萬元。相比之下,特斯拉Model S在美國市場的起售價還不足7萬美元,在中國市場的售價也不足百萬,僅為FF 91的一半。


因此,即便賈老闆當真可以在2019年第一季度交付FF 91,但消費者願不願意買單還是個大問題。


除此之外,FF持續交付的首要條件是資金充裕。蔚來汽車創始人李斌曾把新能源汽車的造車門檻設定為200億,巨大的成本面前,恆大此次投入的20億美元並不足以維繫。因此,“找錢”依舊會成為賈老闆未來幾年的核心需求,能不能抱緊恆大這條“大腿”我們也尚且不得而知。


汽車業內人士分析稱,“FF在6月獲得恆大資金支持後,未來一段時間內將不會受到資金困擾。但是,恆大進軍汽車行業決心有多大,目前尚不好定論。如果未來FF在國內發展不順利,恆大會不會撤資,這些都是FF以後的隱患。”


更何況,新能源汽車作為“新物種”,其面臨的商業環境並不成熟,很多問題暫且無法定論。“現在很多企業高管還是在用互聯網的思維去造車、去做服務,強調半年或者一年決出勝負,心態不穩。”李想表示。


“第一輛車更多的是鍛鍊團隊、積累技術。換句話説,前期走得快的企業,並不一定會走到終點。”


“生死邊緣”的樂視


FF 91首台預量產車正式下線,也讓樂視網投資者興奮不已,


8月30日早盤樂視網股價高位震盪。截至中午12點整,樂視網股價上漲5.24%,報於2.61元,交易額3.11億元。


然而,當下的樂視網,依舊處於“生死邊緣”。


8月29日晚間,樂視網(300104.SZ)發佈2018年半年報,期內公司營收達10.041億元,較上年同期下滑82%,歸屬於上市公司股東的淨利潤為-11.039億元,較上年同期下滑73.36%。經營活動產生的現金流量淨額為-8.527億元,較上年同期增長60.98%。基本每股收益-0.2767元/股,較上年同期下滑73.08%。


公司再次聲明,由於關聯方債務導致公司資金問題尚無法得到解決,下半年存在持續虧損的可能性,如經審計後公司2018年全年淨資產為負,公司存在股票被暫停上市的風險。同時,樂視網表示:根據賈躍亭之前郵件確認,其所有股票質押式回購交易已觸及協議約定的平倉線,且賈躍亭所有股票質押式回購交易均已違約。


看來,即使FF在大洋彼岸歡呼勝利,樂視網面對的,依舊是悽風冷雨。


但是,此次FF對樂視股票的積極作用,確實喚起了不少民眾的信心。有媒體評論稱,當年,史玉柱的巨人帝國從國內第二大民營高科技企業的高位崩塌,僅僅一年後,他又憑藉腦白金重出江湖,還完2.5億鉅債併成功復出。


“今天,賈躍亭想成為下一個史玉柱,還真有可能靠FF逆風翻盤。”


誠然,賈老闆從不缺少“死忠粉”,樂視網前員工張先生就是其中之一。“我至今都還在用着樂視的電視,就希望能等到老賈回來更新系統的那一天。”


但並不是每一個曾與賈老闆共事的人都相信他的誠意與運氣。


“仔細想一下,一個人利用行賄、造假上市,致使證監會已經抓了數名‘內鬼’,上市之後不斷釋放虛增消息、違規操作大量關聯交易。最嚴重的是違規套現數百億元,而且還打着返借給上市公司的旗號實際卻是捲款外逃。這種人、這個事,要不是一直在持續虛張聲勢造車,國家早就依法查處了。”一位不願意透露姓名的前樂視員工對投中網説道。


“一個連回國都不敢的人,我實在是想不出什麼理由相信他。”


寫在最後


賈躍亭把FF團隊稱為“Hero Team”。


而如今,揹負無數爭議終於造出第一輛車的他,確實有着“英雄歸來”的英勇與豪情。當下,雖然賈老闆的FF能走多遠還是個未知數,但這樣的“迴歸”,值得被尊敬。


時光回溯至2015年樂視年會上。在鎂光燈炫目的烘托下,賈躍亭深情地唱了一首《野子》,動情處,他張開雙臂,握緊拳頭,眼睛裏閃着淚光。


他唱道:“你會成為巨人,只要踏着力氣,踩着夢。”



畝產10萬+

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