[試駕]寶馬X2:我選擇你,做了思想的主人

鳳凰汽車2018-08-18 06:15:11

在愈發千篇一律的世界裏,我們的時間被工作牽動着,有趣的生活變得越來越珍貴。就像前幾年汽車的發展,為了滿足人們的普遍需求,幾乎所有汽車都變成了我們能想象到的樣子。我們平時誇他們好看,卻看不出哪裏真的美,就像網上那些都長得一樣的美女。這會讓我們的審美水平下降。好在這世界上有一類人,他們不需要去趨同於別人,不用化標準粧、不用穿一樣的衣服、不用走一樣的路,不用整一樣的容、不用開一樣的車。

寶馬X2就是那台不一樣的車,它的設計在我看來打破了傳統的界限,好像不管在擁擠的城市裏有多少台車出現在你眼前,它都是那台最吸引眼球的。

打破界限,不按套路出牌

如果説曾經的X1是個給年輕人準備的SUV的話,現在的X1已經換了角色,超大的越級空間讓這台車一下變成了奶爸的最愛,拉下一家五口+行李完全不在話下。這樣的話BMW品牌就少了一台專屬於年輕人的SUV。

年輕人喜歡什麼?個性啊!你見過哪個年輕人自己選車的時候會選擇天籟麼?吧。換句話説,這台X2就是給那些有個性、有想法的人準備的,甚至廠商自己都表示,這台車不是剛需車,你基本不會為了滿足某種物質上的需求而購買它,而更多的是為了精神需求。但,這並不代表它沒有實用性。 

BMW X2的外觀不能用全新的設計語言來形容了,除了經典雙腎格柵和天使眼大燈,幾乎每一處細節都是新鮮的,給他們拼湊起來,就形成了我們眼前的這台全新車型,車身0.28Cd的風阻係數比很多轎車還要小,作為選配的19英寸輪圈也是這個級別獨一無二的。

如果你還覺得不夠個性,C柱那一記藍天白雲標足夠讓你對整台車過目不忘,它不僅是對當年BMW 3.0 CSL的致敬,更是這台車對未來更多的引領。

跨界車的尾部最為性感,俯視這是一台SUV,平時看又覺得像兩廂轎車,這錯亂的視覺讓人對這台車總有新鮮感。對我而言,這樣的尾部設計最為巧妙,既有SUV的厚重感,又有鋼炮的衝擊感,簡直是完美。

另外一方面,這台車的尾部輪廓也設計的非常飽滿,看得出來這是一台極具設計感的新車。下部雙出排氣直徑達到了90毫米,和X6 M相同,可見氣場多麼強大。相信這樣的效果也能打動更多的年輕人,反正我是被打動了。

我有個性,但不是沒朋友

如果讓我來評價寶馬這個品牌,第一是開起來完美,每個級別都是標杆,第二就是內飾單調,幾乎所有車都一樣。

X2的內飾和X1基本相似,好在選材有所區別,大量的Alcantara材質非常顯檔次,摸起來用起來都比真皮看起來更有運動氛圍,雖然並沒有真皮貴。M方向盤握感十分良好,使勁攥住還有一定的壓縮空間,這一點其他廠商基本很少做到。

座椅支撐性非常好,當然潛台詞就是這座椅比較硬。比較適合短途駕駛,長途的話就看身上的肉夠不夠厚了,為了提升運動性,座椅還提供腰部側向支撐調節,像我200斤這樣的身材,基本上調到最外側還是覺得有些卡腰,這樣的配置更適合身材勻稱的“車手”。

車內的做工和材質都是上等水準,只不過這台車的定位與高配置重合的點不多,這不是一台用配置去迎合消費者的車,所以即便這款sDrive 25i售價為35.98萬元,你依然只能看到電子手剎而看不到自動駐車,只能看到定速巡航而看不到ACC、車道保持等功能。

這是我的個性,但不代表我沒有朋友,對於,儲物空間比較中庸,前排的儲物設計雖然多,但用起來都不那麼順手,比如我放了一杯水之後,就沒有更舒服的地方放手機了。

不過在乘坐方面,這台車的空間表現並不算差,前排和後排均能擁有比較寬裕的空間,不過後排並不適合坐三個人,因為在我的理解裏除了X5這個級別的車,第三排坐三個人都不是太舒服。

迴歸駕駛,這終究是寶馬

我剛剛也説過,對於寶馬來説,最不用擔心的就是開起來的感覺。在X1上市之前,很多人都對UKL前驅平台表達了不滿,從實際表現來看,X1的駕駛感受並沒有受到什麼影響。後來新款1繫上市,很多人評價它是一台開起來極像後驅的前驅車。

開起來的感覺似曾相識,在寶馬身上不是個貶義詞,這台B48A20A發動機經過一系列優化,再配合上7速雙離合變速器,效果依然沒有什麼太多的變化。最大功率192馬力,最大扭矩280牛米,這樣的數據不算喜人,但足夠在限速條件內駕駛。

雙離合變速器換擋十分平順,這是我對它的第一個印象,有了這個好印象之後,其他的就好説了。升擋十分積極,但降檔沒有做到跟隨駕駛員的意識,會稍微“琢磨那麼一下”,可能我對這台車的要求有些吹毛求疵了,可以説它的表現基本上媲美之前的8AT變速器,用起來很舒服。

電子轉向可以控制助力的力度,而就算是這樣,低速的時候轉向也不能用輕盈來形容,我喜歡這種感覺,雖然還是能感受到電子感,但這樣的力度回饋告訴我,嗯,這是寶馬。

對於底盤,它的表現完全符合外觀及內飾所營造出來的氛圍——運動感。底盤緊繃,毫不鬆散,這是一台合格的汽車該有的樣子。除此之外,懸架比較硬朗,過坎、減速帶的時候,基本上是輪胎怎麼動,車裏的人也怎麼動。這樣也帶來了響應的好處,懸架在過彎的時候支撐性非常好,並且帶動車尾很好。

在試駕過程中,我特意試了一下高速過彎能力以及急轉方向的響應能力。X2的尾部非常靈活,側傾控制的比較好。雖然不能和1系那樣形容堪比後驅車,但至少車頭的指向性和車尾的跟隨性是做到了的,完全沒有推頭的感覺。

結語:這是一台在大人們眼中不具備性價比的車,同價位裏,它不能裝下7個人+行李出行,甚至不能裝下5個人+行李,它不能衝進泥塘越野,也不能提供像沙發一樣的後排座椅。但這樣的車足夠讓你標榜自己的個性,我們不是有錢沒地兒花,只是想花出屬於我自己的樣子。

能做思想的主人,這感覺真好。


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