[試駕]歐尚COS1° 家以外的避風港

鳳凰汽車2018-08-18 06:15:09

作為一名成績還算不錯的理科生,我在當年高考報志願的時候,堅定地選擇了“叛變”,成為了一名文科生,您要問我原因,答案只有一個:不想學高數。而今天,我則要與一款以三角函數命名的車型共度4天,它就是COS1°,中文名為科賽,一款以三角函數命名的7座SUV車型。

關於它的命名,有兩種解讀方式:其一,COS1°約等於99.99%,無限接近於1,寓意為無限接近完美;其二,COS1°中的C代表雲、智能互聯;OS則代表系統和開放平台,1則是始終如一的專注精神。值得一提的是,歐尚COS1°也是歐尚全新品牌LOGO後推出的第一款車型,相比上面兩種我更願意將它的命名理解為一個品牌向未來邁出的第一步。

歐尚COS1°是採用新的品牌LOGO後推出的第一款車型,外觀方面,歐尚COS1°的前臉採用了當下流行的滿天星設計元素,六邊形進氣格柵搭配稜角分明的線條則為車頭增添了一份力量感。車身尺寸方面,歐尚COS1°的長寬高分別為4830x1868x1755毫米,軸距為2800毫米,車側採用三腰線式設計,將整個車側襯托的更具立體感。車尾設計同樣比較硬氣,大量的平直線條使得視覺效果比較嚴肅,值得一提的是,尾燈組內部採用回紋式設計,極具辨識度,點亮後視覺效果非常不錯。

歐尚COS1°的內飾採用了豎置的大尺寸液晶屏,內部集成了你能想到的大部分功能,非常實用。屏幕下方保留了一排實體按鍵,金屬材質的質感及阻尼感都非常不錯。方向盤為平底設計,雙圓機械儀表中央配備了一塊7英寸行車電腦。配置方面,高配車型有車道保持、盲區監測、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、一鍵啟動、車內空氣淨化裝置、電子手剎以及自動駐車、遠程控制等。

方面,新車提供5/6/7座佈局可選擇,我們試駕的車型採用了7座2+2+3佈局,優點是利於第三排乘客上車,且第二排乘客擁有更為寬敞的空間。但值得一提的是,第三排三連座椅相比第二排的獨立座椅質感更為柔軟。從空間角度來講,歐尚COS1°車內空間確實夠寬敞,在後排座椅全部放平後,甚至可以承擔起搬家的任務。

本次試駕我們將面臨多種路況,包括城市、高速、以及山路等,除了高速路段外,其餘路段車流量較大,因此對於車輛的性能也是一次比較全面的考量。首先,歐尚COS1°給我的第一印象非常不錯,操控起來絲毫沒有笨重的感覺,完全不像一台長度達4米8的7座SUV車型;由於坐姿較高,駕駛過程中的視野也非常不錯,盲區很小;值得一提的是,大尺寸的外後視鏡使用體驗非常不錯。

1.5升渦輪增壓發動機最大功率為131千瓦,峯值扭矩為265牛米,集成缸內直噴技術,賬面上看參數非常不錯;傳動系統匹配來自愛信的6AT變速箱。

得益於不錯的低扭表現,歐尚COS1°起步階段表現得非常省力,在城市道路下跟車時,感受相當明顯;在變速箱的梳理下,整個動力輸出過程十分順暢,幾乎感受不到頓挫感。


日常行駛時,使用D檔就能滿足大部分的駕駛需求,但若想獲得更加深踩油門時,雖然變速器會積極地進行降檔,但會有一個片刻的延遲,在超車時可能會讓那些“暴脾氣”的駕駛員很不適應。但COS1°畢竟是一台家用大7座SUV,即使是在運動模式下,新車爆發力也表現得中規中矩,不過動力響應速度確實有所提升,加速時也可以更有信心。

在高速路段駕駛時,礙於限速,我們不能更加進一步體驗它的駕駛感受。但隨後,我們在位於塞罕壩附近的封閉路段上與歐尚COS1°進行了更加徹底的交流。在車速達到170公里/小時後,車輛所表現出的穩定性令我印象深刻,你只需握好方向盤,車輛便會穩步帶你前進,這樣的高速行駛質感在同級別中也算得上是比較突出了。

歐尚COS1°配備了前麥弗遜+後多連桿的懸架組合,整體採用了更加偏舒適的調校,對來自路面的顛簸過濾得比較到位,與此同時就犧牲了一部分路感,車輛在高速過彎時也會發生一定的側傾;但鑑於車輛的定位,舒適感才是它最應該追求的東西。

轉向系統採用電子助力,手感輕盈,操控起來得心應手,減輕了車身尺寸帶來的心理壓力;在運動模式下,手感則會明顯加重,在急加速時和高速行駛時提供更足的底氣。此外,車輛在NVH方面做得也比較到位,發動機艙隔音棉有效抑制了來自發動機的噪音。

結語:總的來説,歐尚COS1°的整體產品力還是值得肯定的。首先,我能感覺到工程師在設計層面確實非常走心,就拿我們拍攝期間的一件趣事舉例,前前後後不下10幾位路過的旅客以及老鄉紛紛對新車做出了評價:“這車設計這麼好看,配置這麼高,得賣不少錢吧?”“這車空間真大,一家人出去玩肯定比咱們的5座SUV舒坦多了。”當得知它的預售價為10-15萬元時,大家紛紛表示性價比非常不錯,未來在換車時會考慮一下。從此我們也可以看出,消費者對於顏值、空間和配置是非常看重的,而歐尚COS1°則非常精準地滿足了消費者的需求,至於未來正式上市後的表現,我認為是非常值得期待的。


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