試駕C-HR:外表夠燒包,內心夠穩妥

車圈圈2018-08-09 16:34:35

終於等來了廣豐C-HR的,這是一場很有趣的試駕會。線路安排很自由,我們駕駛着C-HR展開了一場廣州城市座標的網紅地打卡之旅。可以去喜茶來一杯網紅美飲,也可以到飯點永遠都需要排隊的吳系茶餐廳去體驗地道的港式美食,也或者我們再去二沙島和“小蠻腰”合影...總之,一切都很符合年輕人的想法,也更具備生活化的場景使用體驗。



300米開外,你一定認出它

在室內舞台上看過C-HR很多次了,但真的在大馬路上看到它,才發現它的外形在現實生活中真的很誇張。和它在一起,受矚目一定是必然的。


作為一個專業汽車人,小編再度仔細審視了那些複雜的線條和曲面變化,考究的車側門菱形線條,誇張的油箱蓋曲面......難怪在駕駛培訓環節,廣豐培訓師會説,C-HR的工藝高於同樣很“變態”的雷克薩斯NX。



為什麼我們看到的概念車設計一般很難在量產車身上全部還原,就是因為很多漂亮的設計可能從製造工程學和成本控制學方面沒辦法完全實現,所以,量產車相對概念車會做出很多妥協。而這款C-HR卻硬生生最大化還原了的當初的概念車,但凡懂汽車設計的內行人看了C-HR都明白,這不僅是錢的問題,真的需要很優秀的製造工藝,但廣豐完成得很好,這也讓小編更直觀體驗到TNGA體系的厲害之處。還有作為一款小型SUV車型,C-HR起步價憑啥要14.48萬元起的原因。要漂亮外形,總之還是需要付出更多代價的。


我們試駕的是一款Tiffany藍顏色的中配版車型,雖然不是雙色車身設計,卻一樣超美。內飾跳色搭配的卻是很純正的天空藍。這樣誇張但又無違和感的配色真的瞬間把我圈粉了。個人覺得這比凱美瑞的紅色運動風設計上了好幾個台階。


為了轎跑風,它犧牲了後排視野

C-HR是一款小型SUV,但它卻硬是做出了兩門轎跑風,真的很魔性,它是怎麼辦到的?


首先,它壓低了後車頂,其次它設計了誇張的黑色門地板,壓扁車身線條,做出修長的車身視覺,然後它將後窗玻璃縮小,並且做了隱形把手,最後再加上顯眼的雙尾翼設計。為了這個設計,廣豐C-HR真的下了一番苦功夫,但也犧牲了後排的乘坐體驗。



小編拿到車率先進行了試駕體驗,駕駛座和副駕駛座都很舒適,但一上車,乘坐在後排的同仁卻非要開窗,因為他們覺得很悶。但實際上他們只是因為後排車窗很小導致的錯覺。後來小編特地換到後排乘坐,後門的進入開口並不小,但只要關上門,的確就給人一種侷促的感覺。從實際乘坐看,以小編1.62米的身高看,其實並不擠,膝部還有一拳多距離。小編在想,要是有天窗會不會體驗更好,但C-HR的天窗全部為選裝件。



真的是魚和熊掌很難兩全,但很多時候人的選擇就是會為了自己喜歡的某一點,而放棄很多,特別是年輕人和女人。


自然吸氣+CVT,玩出豐田操控風

C-HR在中國採用的動力匹配與歐洲版和日本版都不同,歐洲和日本採用的都是1.2T+1.8L混合動力,中國採用的卻是2.0L自然吸氣發動機。雖然是自然吸氣,但由於來自於TNGA體系的全新開發,其燃燒效率達到全球領先的40%。所以,來自豐田的説法是這套動力單元是優於歐洲和日本的。一位試駕過1.2T海外版的同行也評價説中國的2.0L發動機更具備


小編沒有對比過海外版,所以只能就這款2.0L發動機來説一些試駕感受。首先起步動力很直接,一點也不像CVT變速線該有的表現。因為C-HR匹配的這款變速箱在起步階段採用的是齒輪傳動,速度上來以後才更換到鋼帶傳輸。整個升檔和降擋的過程很平順,這是CVT變速箱的優點。廣豐的培訓師説這款CVT的換擋速度能達到雙離合,於是,小編來了幾次急加速,説實話,這款CVT的換擋速度的確還不錯,基本都能很快在動力上表現出來。


但C-HR並不適合地板油的那種加速方法,它還是會遲疑的,它更適合那種循序漸進的提速,你會覺得很舒服,速度上到110公里/小時,但你還是會覺得後續還有力可以發揮。高速路上,小編將速度維持在80公里/小時左右,C-HR的轉速僅有1000多轉,變速箱傳動範圍比較廣,油耗應該也會比較省。



在一段沒人的路上,小編小試了一下蛇形,它的電子穩定系統的介入很積極,而且能很明顯感覺到。那種感覺就好像一個很負責人的家長,隨時站在你身邊,只要你有要出軌的徵兆,它就一定會積極響應,讓你重回到正規。很安全,但對於某些頑皮的人來講,好像又少了一點刺激感。畢竟是豐田,它一定有它的界限和風格,但這也更適合大眾,更安全。



總結:C-HR是一個外形很張揚的車,愛它的人一定是個性張揚的。但它的張揚不僅夠潮範,也有深度,不膚淺,畢竟有豐田這麼多年的積累,還是有底藴在的。它具備很好的操控感,但更適合日常的駕駛操控,並不適合極端的挑戰。它對安全的重視和它的外形一樣顯而易見,全系標配10安全氣囊,除最基礎款外,都配備豐田TSS智行安全系統。它的缺點就是二排空間不夠友好,價格也不便宜。


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