共享單車還能“共享”下去嗎?

譚浩俊2018-07-17 09:48:35

原創


共享單車還能“共享”下去嗎?


·(非特別標註,文章皆為譚浩俊原創)


  7月5日,單車宣佈即日起在全國推出無門檻,超過2億用户將可以享受免押金騎行。另外,摩拜也號召全行業一起來實施無門檻免押金服務。

  這對廣大居民來説,無疑是一個好消息。要知道,無門檻免押金,不僅是廣大居民熱切盼望的事,也是輿論反覆呼籲、各方強烈要求的事。Ofo雖然有過嘗試,但現在已經取消。哈羅單車推出了無押金服務,卻掛了個支付寶“芝麻信用”650分的門檻。無門檻,才是真正能夠讓廣大居民接受的服務。


  然而,就在摩拜發佈無門檻免押金好消息的同時,被譽為“中國自行車第一鎮”的天津市王慶坨鎮,卻開始承受共享單車帶來的“從天上到地獄”的感覺。20016年共享單車正處於風口時,每天都有貨車從王慶坨拉着數千輛共享單車發往全國各地。各個工廠“訂單接到手軟”,不少工廠迅速擴大產能,期待自行車行業的下一個春天。不過,僅時隔一年,隨着多地共享單車“禁投令”的出台和不少的倒閉,共享單車的訂單驟減,不少工廠甚至無法回收尾款,只能依靠賣車勉強度日。成本價幾百上千元單車,現在只能2折出售。

  共享單車,實際已經從“風口”走到了“十字路口”。共享單車之路,到底是越走越窄還是越走越寬,抑或是越走越艱難,顯然,摩拜的無門檻免押金,也是共享單車前路坎坷、難言美好前景的表現之一。如果前景十分廣闊,預計免押金問題不會那麼容易解決。不然,Ofo也不會把已經出台的無門檻免押金服務取消。


  值得注意的是,眼下,推出免押金服務的摩拜和哈羅,一個屬於美團,而美團的後台老闆是騰訊,一個屬於阿里。無論是騰訊還是阿里,大規模地投放共享單車,且出台免押金服務,也決不是為了提供共享服務,而是流量需要。是想借助共享單車擴大微信和支付寶的用户規模。譬如摩拜,用户數就超過了2億。在無門檻免押金服務下,用户規模一定會進一步擴大。摩拜與哈羅圍繞共享單車的競爭,實際是騰訊與阿里圍繞流量的競爭。


  這也意味着,所謂共享單車,實際已經走到模式的“盡頭”,因為,其在管理和使用過程中的漏洞與問題,已迫使各地不得不出台“禁投令”。否則,共享單車極有可能成為城市管理的一大污點。包括摩拜和哈羅在內,如果不是騰訊和阿里的流量需要,已經根本不具備繼續生存下去的條件,也沒有生存下去的能力。其他共享單車企業,更沒有生存基礎和條件。再有一兩年時間,預計共享單車就有可能退出市場。或者,只有摩拜和哈羅等為數很少的幾家有“後台老闆”支撐的共享單車企業。如果有一天,共享單車對流量的作用也沒有了,就極有可能全面退出市場,成為一個歷史產物。

  共享經濟的發展,也需要遵循經濟規律。共享單車作為共享經濟的“先鋒”,由於被資本所綁架,從起步開始就沒有走在一個穩健的平台上,而是刀尖上游走,不可能有好的結果。如果能夠依據經濟發展規律,積極穩妥地出現在城市,並將管理與發展有機結合起來,共享單車就不會出現今天這樣的格局。共享單車的今天,是早就註定了的。共享單車的明天,則前景暗淡。可憐那些生產共享單車的企業,不僅面臨虧損的局面,而且為了生產共享單車投入的資金、設備、廠房等,也將化為泡影。共享單車曇花一現的繁榮,帶來的不只是對城市管理的影響,還有資源的嚴重浪費。如何發展共享經濟,也到了需要認真反思的時刻。


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