梅卿大膽快評長城寶馬正式聯姻背後的若干問題

梅卿沁雪2018-07-12 07:34:38

就在一天前,甚至在寫這篇文章的前幾個小時,都還有關於“合作傳聞落空,時機尚未成熟”的評論。實際上,無風不起浪,以魏建軍的做事風格+新能源汽車市場的大勢所趨,長城寶馬有着太多的雷同和互補,遲早也是要走在一起的,不過是合作深和淺的問題。



寶馬為什麼選擇長城做“中國式合夥人”


BBA中的奔馳在中國擁有2家合資生產商,北京奔馳和比亞迪戴姆勒,奧迪在中國也有一汽奧迪和上汽奧迪,唯獨寶馬在華合作伙伴僅有華晨寶馬。一家獨大的華晨寶馬,在諸多方面與寶馬因利益差距存在分歧甚至是爭鬥,這在業界都不算是什麼祕密了。像華晨汽車這樣背景複雜的國企真的很不利於深入合作。寶馬在尋找“中國式合夥人”的時候,肯定也是做了一翻調研的,北汽奔馳,廣汽謳歌,東風英菲尼迪,奇瑞捷豹路虎,長安林肯,吉利沃爾沃等,甚至連眾泰都和福特成立了新能源汽車公司,剩下的“合夥人”中,只有長城汽車勢力最大,自然成了寶馬想拉入夥的對象。


 

長城寶馬合作,是建立在多輪溝通,互惠互利的基礎上進行的商業合作,符合國家產業政策趨勢,也符合社會對於節能、環保、高效的新能源汽車需求。


長城汽車在新能源汽車的核心領域,如電機、電控、動力電池等都有所佈局,已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。此外,長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心,利用國際一流人才資源與國內協同開發先行技術。


長城寶馬的雷同與互補


長城寶馬的合作是中國汽車產業開放合作的新型範例,也是全球範圍內資源優化整合的趨勢體現,有利於融合彼此專長,共同深耕更廣泛的國際市場。



長城是全球知名SUV製造企業,對中國汽車本土市場具有深刻的把握,對國際市場有深遠的佈局。長城於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市,截止2017年底資產總計達1105.47億元。目前,旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌,2016年、2017年全年銷量均超過百萬輛,擁有豐富的整車研發、生產、經營資源,在傳統動力及新能源汽車核心零部件研發製造領域有着深厚的積累。


寶馬是全世界知名的汽車和摩托車製造商之一,擁有百年造車歷史,旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌;同時提供汽車金融和高檔出行服務。


此次合作,無論對寶馬的新能源汽車全球戰略,還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充,是實力派的強強聯合。未來,通過雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作,必將打開更為廣闊的市場空間,加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。


雖各佔50% 主要話語權還在長城


合同規定,長城寶馬建立,雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司,註冊資金17億人民幣,註冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達51億元人民幣。

 


中外雙方股比對等組建合資公司,是中國汽車業市場換技術的主流玩法。即便是新進成立的新能源汽車合資公司江淮大眾,雙方股比還是傳統的中德各佔50%。據説,寶馬有意讓長城做大股東,但最終敲定的合同卻是各佔50%。好在後面又補了一條,公司董事會由六名成員組成,董事長由長城委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。從這方面看,雖然合資公司雙方各佔50%,但主要話語權還在長城。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。四年時間,如果長城還玩不出點兒名堂的話,算是浪費了寶馬這塊金子招牌及雙方的合作優勢,到時候就應該反省此次合作是否屬於強強聯合了。


長城寶馬的第一款車量產要等到什麼時候?


從長城對外發布的新聞通稿看,並沒有提及首先量產的車型。而是表示合資公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢,聚焦新能源汽車領域,面向全球市場開發新一代純電動汽車。也就是説,二者的合作範圍將不會侷限於電動MINI系列車型的製造,而是有着更大的可能性。



出行業務是寶馬全球戰略的重要組成部分。寶馬的 ReachNow、DriveNow 已經在全球範圍投放了不少 i3 和 MNI。各方猜測,MINI E可能會是長城與寶馬合作的首款車型,因為MINI E的國產更符合寶馬在華獲得新能源積分的需要。長城背靠寶馬獲得商譽、品牌背書,雙方都還可以拿到積分,這筆生意各取所需。


去年年底,MINI 全球老大接受海外媒體採訪時,明確表示 MINI E 的電動平台源自 i3。其中電池技術照搬 i3,電池的佈局會有點不同,同時會使用專為 MINI E 設計的電機。


他雖然沒公佈 MINI E 續航里程,但號稱很有競爭力。出於技術、成本等原因,估計 MINI E 會直接用 i3 的 33 kWh 電池組。2018款升級版 i3 號稱在 NEDC 工況下,續航里程能達到290-300公里。

 


寶馬計劃到2020-2021年,一些城市的出行業務全部使用純電動車型。長城寶馬的第一款車量產應該也差不多要等到2020年。


目前寶馬打造的汽車分時租賃服務ReachNow即時出行,於2016年11月試運營。ReachNow提供了高端、智能、按需、無憂的出行新方式,大量使用價格昂貴的 i3 從商業邏輯上來説是不可持續的。相比之下國產的 MINI E 更適合成為出行業務的主角。從這個邏輯來看,長城寶馬的核心商業模式甚至可以不依賴傳統的4S店零售模式,主要靠批發給的直銷模式。所以,引入新的合作伙伴後,為了安撫老搭檔華晨的情緒,寶馬明確表示,未來國產的MINI純電動車型並不會新建銷售網絡,而是使用目前寶馬在中國的銷售網絡進行銷售。難怪寶馬有信心公開表示不會新建銷售和售後渠道,原來真的不需要。未來的汽車企業,不僅是一家制造商,更要努力成為移動出行服務商,這點高瞻遠矚的眼光都沒有,還混啥?


長城汽車未必會玩“曲線救國”


有評論認為,長城與寶馬的合作,前期從電動MINI入手,搭建好良好的市場口碑,安撫華晨寶馬後,以江淮-大眾模式,將合作車型持續深化至燃油版MINI,甚至1\2\3\5\和X系與華晨寶馬存在交叉的車型。梅卿認為,以魏建軍近乎偏執的神經性格,是不會幹這些大費周章不討好的事。既要“偷師”,又要“借力”,更不能被“抓姦在牀”同時提防長城與寶馬合作背後“不可告人”的祕密外泄,想想都累。


對於長城來説,從寶馬那裏獲得如企業管理、產品研發、渠道架構等國際化車企的標準更為重要。吉利收購沃爾沃後發生的翻天覆地的變化足以讓不安於現狀的魏建軍深受刺激和啟發。藉助寶馬的管理和技術經驗,逐步轉型升級,向國際化車企邁進,這才是長城的終極目標所在。(更多深度內容建議微信搜索梅卿沁雪添加關注)


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