美團否認打車月虧5000萬美金,但難迴避打車陷入兩難境地

虎嗅網2018-07-06 22:14:35


美團做網約車,要虧多少錢?


昨天(7月5日),藍鯨TMT報道,據一位接近美團的投資人透露,“獲客成本居高不下、留存率、轉化率不高、難以持續增長,讓美團打車深陷泥潭,美團不得不每月虧損5000萬美金,才能勉強維持南京、兩成的市場份額,無暇顧及其他。”


對此,美團官方則迴應稱“這一數據不屬實”,但並未提供準確數字。


錢砸得不順暢


即便數據不屬實,現在美團打車也是一個填不滿的窟窿。


據美團招股書顯示,2017年美團網約車司機成本為2.93億人民幣。2017年美團打車僅開通南京一城,僅10個月(2月14日開通)網約車司機成本就燒掉近3億。


今年3月21日,美團打車正式登陸上海,開通出租車和快車服務,一開始就對乘客和司機兩端進行瘋狂,其補貼力度之大讓美團在上海上線首日就遭到上海交通委的約談,後因為不正當的市場競爭擾亂了市場正常的運營,遭到了交通委十萬元的罰款處罰。


“美團出行是新玩家,去年開了南京,幾天前開了上海,很迅速地拿到1/3的市場份額。”美團公佈其進入上海首日完成15萬訂單量,第一週累積服務乘客超220萬。


若按照每單補貼30元計算,僅一週時間就花掉了6600萬元補貼司機和乘客。


而美團的高補貼也吸引了大量的外地牌照車輛加入到網約車市場,大量“黑車”非法拉客導致美團打車又再次被交通委約談,要求限期整改當前的平台准入準則,和已經加入平台的車輛的信息對比,並且價格戰也被限期叫停。


補貼帶來“假需求”


據比達諮詢數據顯示,4月份受企業補貼影響,上海用户最常用的網約車中,位列第一,佔比78.8%,剛登陸上海不久的美團排名第二,佔比18.5%,司機最常用平台滴滴出行排名第一,佔比72.5%,美團緊隨其後,佔比17.1%。



但調查結果顯示,5月補貼被叫停之後,用户呈現迴流現象,94.6%的用户選擇常用滴滴出行平台,常用美團的用户降至12.8%;網約車司機對平台的選擇上,美團則降低至13.2%。


調研數據再次驗證了那個老生常談的問題:短期補貼無法換來用户的長期支持。同時,高額補貼和價格戰帶來的不是真正的需求,一旦補貼停止,供求兩端都會出現問題。


據藍鯨財經報道,高額補貼停止後,美團打車用户大量退散。一些用户重新坐回地鐵、公交上下班。此外,補貼停止後,一些用户也可能傾向使用價格更低的滴滴拼車業務。


補貼停止使平台需求乏力,訂單量大幅下滑,供給端出現了過剩現象。有美團打車司機稱,相較此前接單量下降五成,三四十分鐘一單常有,有時一個小時才接到一單,一些專門從外地來開美團的司機已經打算離開上海。


何時再下一城?


去年年底美團打車劃定首批擴張城市——北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和温州,同時高調在這些城市中開啟報名徵集活動,稱用户報名滿20萬就開城。


此外美團在招股書中寫到,計劃在上海、成都、廈門、温州、北京、南京、鄭州、福州、杭州和濰坊開展網約車服務,比去年年底的計劃又增加了兩座城市。


然而開城計劃一拖再拖,大半年的時間過去了,美團登陸上海之後,再無開城消息。


牌照方面,據AI財經社等多家媒體報道,除了已經開通打車業務的滬寧兩地,美團還獲得了北京、杭州、成都的網約車牌照。以杭州為例,美團有牌照,20萬報名早就已經集滿,為何還不開城?


我們先從業務方面看,每開一城業務,美團打車都要面對已經運營成熟的滴滴,如何搶奪滴滴手中的司機和車輛資源?而美團在南京、上海的燒錢行為並不能給新城業務帶來幫助,上海市場的情況不盡如人意,補貼開路的話,可能還是同樣的結果。


美團打車再進一步發展比較困難。


打車是否成為雞肋?


美團陷入了兩難境地。


不燒錢就無法在網約車市場形成規模,沒有規模優勢,用户難打車,司機難接單,美團也難以獲得足夠的訂單數據做產品優化。但如果燒錢補貼,則可能像上海一樣,燒出的是“假需求”,而且即便美團願意,監管部門也未必允許。


但更重要的是,這塊美團在IPO前夕用來提升估值拓展的新業務,“出行故事”的開端,愈發顯得“雞肋”。如果燒錢繼續做,資金砸下去,可能是白打了水漂。但如果放棄,美團的“出行故事”就會大打折扣。


在滬寧兩地,美團的打車業務已經表示了足夠的“誠意”,其他的開城承諾是否兑現,要看美團決定是“食”還是“棄”了。


同樣,王興“打車,美團是一定要做成”的口號,可能只是虛張聲勢。但不知道同樣燒錢玩跨界的滴滴外賣,現在的情況如何了。


作者:避難所小子 微信公眾號:dsnm008


 虎Cares 


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