動力強又省油!20萬左右,誰是最好的混動中型車?

汽車最前線愛車兵團2018-02-23 07:37:53

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來源:愛車兵團

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縣長説車:過年什麼都好:既可以拿紅包,又可以吃很多好吃的。但過年也有一樣不好的,那就是——熊!孩!子!


相信大家都深受熊孩子的毒害,他們無惡不作,時而潛入你的房間,時而搶你手機玩,最受不了的是他們在你休息時大喊大叫,所以説起熊孩子,大家都深痛欲絕。兵哥在這裏教大家一個制服熊孩子的方法,那就是“別人家的孩子”。


當熊孩子動你物品的時候,你可以在他父母面前説:“鄰居的小美聰明又文靜,不僅考試第一,還幫父母做家務呢!”這時他父母就會扯着熊孩子説:“你看‘別人家的孩子’,都是同齡人,為什麼別人做得到,你就做不到呢?”



當然,“為什麼別人做得到,你做不到”這個邏輯不太正確。因為有的人身材高大,所以適合打籃球;有的人貌美如花,所以人緣好(畢竟是個看臉的社會)……這些都不是每個人想做到就能做的,很多東西雖然原理相似,但效果卻大不相同。比如同樣是叫“混合動力汽車”,、雅閣、起亞K5都採用了截然不同的機械結構,那麼這三款車實際上都有什麼差別呢?


凱美瑞(混動)

官方指導價:23.98-27.98萬



八代凱美瑞一經亮相就收穫了多方好評:它的外觀變得時尚更運動,內飾也變得更科幻更有豪華感,配置緊跟時代步伐,舒適性也進一步提升,整體變得更加沉穩,綜合表現令人滿意。除了這些看得見的變化,新凱美瑞也更換了全新的心臟——代號為A25A-FXS的。這款排量為2.5L的發動機,在HEV車型中可輸出178ps的最大馬力,其最高熱效率達到了41%,整個系統的綜合馬力為218ps,動力比雅閣和K5更強。而更大的排量也增加了發動機的高效率工作範圍,從而進一步降低車輛在實際駕駛時的油耗。



八代凱美瑞的THS-IV系統通過一組行星齒輪將發動機、發電機和電動機聯繫起來。而平行軸的結構令這套系統更為緊湊,PCU(動力控制單元)的外齒圈與尾牙、驅動電機之間為齒輪傳動,動力損失更小,同時也可以降低驅動電機的性能需求並優化電機的工作效率。



這套系統能夠讓發動機時刻保持較高的工作效率,但由於副電機與驅動電機相互聯動,所以車輛在起步階段需要克服一部分發電機的旋轉阻力,傳動效率有所打折。同時,車輛在高速下也有一部分能量轉換的損失。此外,由於新車上市不久,在優惠和售價方面不如另外兩個競爭對手。


雅閣鋭·混動

官方指導價:23.98-27.98萬



説到採用雙電機(發動機與發電機)技術路線的廠家,不得不提的就是本田了。雖然也有其他車企採用了雙電機的混動結構,但本質上還是與豐田大同小異。雅閣鋭·混動所搭載的i-MMD混合動力系統有三種工作模式:純電模式、混動模式和發動機直驅模式。雖然雅閣的發動機熱效率比凱美瑞稍低,但因為離合器的存在,雅閣的2.0L發動機可以比凱美瑞的2.5L發動機更長時間工作在高效區間。



雖然新凱美瑞的動力更強,但雅閣的轉向回饋更有運動的韻味,不過油電之間的切換不如凱美瑞那麼自然。此外雅閣的剎車腳感也比凱美瑞更好更線性(凱美瑞的動能回收由剎車初段控制,阻尼變化稍顯突兀),同時它還有四級能量回收可調。雅閣混動最大的缺點是它的NVH表現,在電池缺電的情況下,發動機介入充電,此時不太悦耳的噪聲就會傳入車廂。



雖然雅閣鋭·混動的官方指導價與新凱美瑞相同,但由於前者上市已有一段時間,因此有一定優惠,性價比稍高。不過在駕駛以及內飾檔次上,雅閣都比凱美瑞稍遜一籌。


起亞K5 hybrid

官方指導價:19.98-24.88萬



對於混動車型,大家可能對上面兩個日系品牌瞭解較多,其實起亞K5也有着十分高效的。據工信部油耗顯示,其百公里油耗低至4.8L,與雅閣凱美瑞處於同一水平。與大多數車企一樣,K5使用的是一套單電機混動系統,啟發電一體機通過皮帶與發動機的曲軸相連,在起步和加速階段都有電機介入,整個混動系統的標定邏輯較為細膩,電機和發動機之間切換的動作很難覺察。



起亞K5 hybrid的省油祕訣除了單電機混動系統,2.0L的阿特金森循環發動機也起到了很大作用,其最大熱效率達到了40%。雖然K5 hybrid頗為省油,但由於引擎和電機的功率都偏小,所以它的動力表現比前面兩款車型稍遜一籌。



與上面兩款車相比,起亞K5 hybrid搭載了一台6AT變速箱,開起來更像一輛傳統的汽油車。雖然起亞對變速箱的調校算不上非常出色,但有了電機快速的響應,K5的動力響應較為迅速。底盤方面,K5有很高的完整度,柔韌的懸架與輕盈的轉向都採用偏向家用的設定。得益於較為簡單的混動結構,K5在售價方面有一定優勢,如果你打算購入一輛混動中型車,K5也是不錯的選擇。

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