關注 | 這項超級工程即將全線完工!本月底將具備驗收條件

央視新聞2017-11-04 22:00:08

10月29日,利用凍結技術打造的完成了全部解凍工作,港珠澳大橋全線完工。

△港珠澳大橋/視覺中國

拱北隧道解凍 珠海連接線即將完工

拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程,也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。隧道全長2741米,採用雙向六車道設計,由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

全部解凍完成的區域是口岸暗挖段,雖然長度僅為255米,但這裏不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區,塌陷風險極大,而且隧道下穿我國第一大陸路出入境口岸,拱北口岸。

港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛:現在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內,基本在我們可控的範圍之內。我們整個隧道的施工,對口岸的影響基本上是全部解除。

特殊鋼管搭建隧道結構 人造凍土暗挖隧道

在拱北隧道施工過程初期,為達到施工基礎條件,工程人員利用36根直徑1.62米,具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結構,將富水地質土層人工變為具備施工條件的凍土層。

拱北隧道暗挖段的凍結工法與傳統凍結工法不同,是將凍結管路佈置在管幕內,冷源通過頂管傳遞給土體,最終將頂管間土體形成凍土,利用管幕和凍土將隧道完全封閉,從而在開挖期間阻止隧道外側水土進入隧道。

暗挖段隧道雖然長度僅為255米,但19米寬,21米高,開挖輪廓面積達336.8平方米的體量,讓其成為當今世界上首座採用管幕凍結法施工的世界最大斷面公路隧道

監測隧道沉降數據 動態填充隧道土體 

下一步,工程人員將密切監測隧道解凍後的沉降數據。採用動態填充的方式對隧道土體進行加固,保證隧道周邊土層穩定。

李剛:在凍的時候是一個隆起,然後在解凍的時候它的體積會縮小,會變成一個沉降。如果這個沉降過大,要對它進行融沉注漿。用漿液改善解凍土體,保證沉降量在可控範圍內。

目前,拱北隧道的土建工作已經全部完成,機電設施和隧道內路面鋪裝作業正在緊張進行中。根據工程進度,預計在11月底具備工程整體驗收條件。屆時,總長13.43公里的港珠澳大橋珠海連接線將全線完工。

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監製/唐怡  主編/張天宇

編輯/洪碩

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