韜藴資本到底看中了易到的什麼?

刀馬物語小刀馬2017-07-21 08:06:28




近日,有媒體採訪了資本創始合夥人兼CEO,就韜藴資本收購易到究竟是出於什麼考慮,並對易到的未來經營會如何運作進行了探究。到底温曉東看中了易到的什麼潛力?在短短的時間內就做出決策,尤其是在樂視正好處於“風口浪尖”的時候,還要去“撿起”這個“燙手的山芋”?


面對媒體的“困惑”,温曉東給出了易到存在的三點投資:一是易到雖然幾易其主,但温曉東認為沒有任何一個網約車平台經歷過這麼多變故,團隊經過千錘百煉之後,是易到的寶貴財富,“他們肯定會知恥而後勇,以行動證明自己的能力和價值”。



二是出行這些年有了本質變化,燒補貼的現象在逐漸減少,同時乘客已經被教育到一定程度認可了打車市場的商業模式。易到相對處在一個較為高端的市場,一些開奔馳、寶馬的車主仍然認可易到。易到還有很多高收入的高端客户。



三是韜藴資本在日本投資了一些做旅遊接待的公司,當地一天全程用車定價約2萬日元,算下來是200美元,可以提供翻譯服務,還能介紹景點,非常適合那些自由行乘客。這些方式移植到國內,配合韜藴投資的文化旅遊板塊,未來可以儘可能地利用乘客乘車時間,創造一些場景。


温曉東還表示,未來易到估計還需要投入二三十億。從温曉東的“表態”中我們可以發現,韜藴資本看中易到的是潛在價值以及相應的聯動價值。



那麼,應該如何理解温曉東看到易到的價值呢?我們觀察,有幾方面因素是温曉東很在意的。其一是經驗和教訓是一筆寶貴的財富。易到幾經波折,遭遇了多次“困局”,而這一次在韜藴資本的介入將為易到帶來更多的機會。這樣的隊伍經歷過多次波折,已經屬於“打不死的小強”,韌勁很足。


其二是規範的網約車市場已經開始進入到收穫期。眾所周知,隨着市場培育期的完成,以及監管層的管理逐步規範,網約車市場的發展基本進入到穩定期,進入穩定期的市場也意味着會進入到一個相對收穫期(事實上,網約車價格的幾次上調已經説明了一些問題)。易到一直走得是中高端市場定位,在車輛“配置”和吸納方面比其他平台要高端一些,審核也嚴格一些,市場環境趨好對於優質平台也是利好。筆者以前也打到過寶馬車、卡迪拉克等等,顯然這是對平台的品牌溢價的認可,韜藴資本進入後,隨着資金快速到位,整合原有的平台優勢,理順發展模式,流失的人羣和司機重新回來或許僅僅是時間問題。温曉東顯然對此是很有信心的,也看到了網約車的發展未來是可期的。



其三是新業務模式的聯動正好可以補齊韜藴資本的聯動板塊。正如温曉東所言,韜藴投資有自己的文化旅遊板塊,在投資了易到之後,可以把海外的一些模式或者資源引入到國內市場中,在國內市場形成一種新的聯動效應,由此帶來新的應用場景。通過自身的文旅項目聯動租車板塊,可以構築自己的“一條龍”服務,這也是一種應用的拓展。對於易到的發展,顯然温曉東還是很有想法的。據悉,在韜藴資本進入之後,司機提現已全面解決整體運力增長300%


其四是牌照的潛在價值。眾所周知,全國擁有網約車牌照的就那麼幾家,物以稀為貴,牌照自身的溢價還是不低的,要知道重新搭建一個網約車平台幾乎是不可能了。那麼“存量”的牌照自然擁有其存在的價值。這一點是值得長期關注的。



其五是用户價值。易到本身的用户基礎在共享經濟模式下,存留着不少中高端用户,只是出現了問題之後,一度遭到了“冰封”,隨着易到重新步入正軌,原有的用户價值會繼續“復燃”,要知道其中有價值的用户不少,之前的易到車主有很多本身就是高端車輛。他們的迴歸對於易到來説也是一筆財富。對於韜藴資本來説自然也是一些潛在的客户源,要知道即使人們一度不再使用易到,但不會輕易就刪除,存在的數據流依然存在,關鍵是盤活這些數據流,並讓其帶來新的價值。或許這一點也是韜藴資本下一步籌劃的一個方向。


總之,隨着網約車的逐漸正規化,之前依託大量補貼模式教育乘客的時代已經一去不復返了。這時候,服務、體驗、規範、品牌都將成為網約車平台發展的重點。前車之鑑後事之師,易到再次上路,這次也必將能夠做得更好。



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